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或关门!一合资工厂被曝停产
发布日期:2022-12-10 12:51    点击次数:120

据第一财经报道,北京今世重庆工厂自2021年12月至今一贯处于停产形态,大部份工人都在放假。 一位激情亲切北京今世人士向该媒体默示: “如今 确凿只是停 工形态,尚未接到敞开重庆工厂的相干看护,但罢工也不是长久之计。 ”

迩来几日,市场还传出北京今世重庆工厂即将敞开,厂家给出了“N+1+8”的裁员赔偿规划,个中“N”是事变年限,“1”是一个月报答谢额,“8”是8000元安抚金。不过,终止如今,对此消息,平易近间并无做出回应。

早在今年2月,第一财经就报道称,北京今世重庆工厂或已处于停产形态。针对以上报 道,彼时北京今世方面回应,没有收就任何关于停产的外部文件。

北京今世曾在中国市场发现“今世速度”! 2002年,韩国今世汽车个体进入中国市场,前后创建了北京今世、东风悦达起亚、今世商用车三个整车建造企业。个中,北京今世于 2002年10月18日创建,由北京汽车投资无限公司和韩国今世自动车株式会社独特出资设立,中韩单方各持股50%,合资今天不日为30年。

韩系车已是中国市场上最具性价比的抉择,所在价位区间少有竞争对手,因而进入中国后也迎来高光时 刻。数据表现,2013-2016年北京今世年销量划分为103万辆、116万辆、106万辆、114万辆。

间断多年销量颠簸在百万辆以上,为了担保其市场提供,北京今世终究共投建了五座工厂,划分是北京顺义1、2、三工厂以及河北沧州、重庆整车临蓐工厂,年产能达165万辆。个中,重庆工厂是北京今世在国内投建的第五座工厂,于2017年建成,整车建造/发动机建造年产能均为30万,次要临蓐菲斯塔、全新瑞纳、昂希诺以及ix25车型。

让北京今世意想不到的是,重庆工厂投建后,其在中国市场的销量起头下滑,2017年-2021年销量划分为82万辆、79万辆、72万辆、50万辆、38万辆,其在华的市场份额也逐年下滑,2020年为3.8%,2021年为2.7%,2022年1-4月仅剩1.8%。

由于销量继续下滑,北京今世近些年盈余。据北京汽车报告,2020年北京今世净盈余62.84亿元,2021年净盈余49.95亿元,今后净资产为379.65亿元。

销量下滑,间断盈余,产能过剩,无奈之下,北京今世抉择“卖厂自救”。2021年,北京今世将北京顺义第一工厂转卖给了理想汽车。材料表现,顺义一工厂是北京今世在国内开始直立的建造厂,2002年投入运营,年产能30万台,曾临蓐过索纳塔、途胜、瑞纳、伊兰特等车型。在出售从前,其在2019年3月就被曝出停产。

销量继续下滑与产能大幅闲置,给北京今世的运营现金流带来巨大寻衅。3月18日,北京汽车在港交所宣布看护书记,隶属公司北京汽车投资无限公司与今世自动车株式会社订立编削和谈,应承划分按其在北京今世如今注册资本中所占比例怪异向北京今世增资9.42亿美元(约合人平易近币59.93亿元) ,单方划分注资4.71亿美元。增资实现后,北京今世的注册资本将增至29.78亿美元,单方占北京今世持股比例仍为50%。

北京今世未来的倒退环境仍 然不达观,产品可所以当下最头疼的成就。据北京今世官网表现,如今其在售轿车包 括名图、伊兰特、索纳塔、悦纳、菲斯塔、悦动、SUV途胜L、ix3五、ix2五、胜达、MPV库斯途等车型。根据4月份批发销量来看,北京今世销量最高的车型是伊兰特,为4014辆,ix35平宁动划分为3079辆、1418辆,另外 车型均低于千辆。据海内媒体报道,下一代今世索纳塔的临蓐设计已被放置,如今在售的第十代索纳塔(海内称第八代)将成为品牌37年历史上的最后一款。

关于北京今世汽车年销量的继续下滑,行业人士觉得,北京今世没有痛处市场的变换在战略及车型长举行翻新且国产化历程较为缓慢,同时推出适量相似的车型,导致其在营销资天职派不均匀的同时,无奈倏地应对市场的变换。除此之外,在新能源车型方面,如今北京今世旗下的新能源车型根蒂根基是“油改电”产品。根据北京今世的设计,今年北京今世将经由过程调整产品组织、结构将在华工厂打构成出口基地等要领,提升产能总体行使率并加大新能源车型的投放等,而首款基于纯电平台打造的电动车型要到2023年本事推出。

韩系车企在华的市场表现,北京今世的逆境仅因此后韩系品牌在华倒退的一个缩影。据中国汽车产业协会宣布数据表现,2016年-2021年韩系车在国内乘用车的市场份额顺次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7% 、 3.8%和2.4%。个中,同为韩系代表车企之一的东风悦达起亚自2017年起也起头走下坡路。数据表现,2016年东风悦达起亚的年销量为65万辆,2017年为36万辆,2020年为25万辆,到了2021年则狂跌至16万辆。2021年12月,中方合作搭档之一东风汽车退出东风悦达起亚。

乘联会数据表现,2022年1-4月韩系车在华的销量仅11万辆,同比下滑43.3%,市场份额已跌至1.8%,其今朝面临的环境比神龙汽车更为重大,而北京今世卖厂,东风悦达起亚换投资人,关于韩系车在华市场的倒退难言达观。



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